一季度凈利降近九成，長(zhǎng)城汽車正遇轉(zhuǎn)型“陣痛期”

編輯導(dǎo)語(yǔ)：長(zhǎng)城汽車正在積極向新能源轉(zhuǎn)型，但還不夠

(資料圖)

一邊是市場(chǎng)份額的縮量，一邊是凈利潤(rùn)虧損，長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰在幾天前的上海車展上所表現(xiàn)出的意氣風(fēng)發(fā)似乎有些勉強(qiáng)。

4月21日，長(zhǎng)城汽車股份有限公司發(fā)布2023年第一季度報(bào)告，財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)城汽車首季營(yíng)收290.39億元，同比下滑13.63%；歸母凈利潤(rùn)1.74億元，同比下滑89.34%；扣非凈虧損2.17億元，同比下滑116.65%。

與之相隨的是，長(zhǎng)城汽車第一季度的銷量也出現(xiàn)了頗為嚴(yán)重的下滑。數(shù)據(jù)顯示，2023年前三個(gè)月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量21.99萬(wàn)輛 同比下滑22.41%，如果按照長(zhǎng)城制定的160萬(wàn)輛年銷目標(biāo)計(jì)算，完成率僅為13.7%。

從財(cái)報(bào)中來(lái)看，一季度公司營(yíng)收和利潤(rùn)均出現(xiàn)同比下滑。值得一提的是，財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)日截至股市收盤，長(zhǎng)城汽車市值2323億元，當(dāng)日股價(jià)下跌2.84%。

旗下多個(gè)品牌均有下滑

品牌方面來(lái)看，哈弗、魏牌、歐拉、坦克均出現(xiàn)下滑。其中，哈弗品牌銷量 12.58 萬(wàn)輛，同比下降 24.58%；魏品牌銷量 3403 輛，同比下滑 76.18%；歐拉品牌銷量1.77萬(wàn)輛，同比下滑47.37%；坦克品牌也結(jié)束了其增長(zhǎng)態(tài)度，一季度累計(jì)銷量2.42萬(wàn)輛,同比下滑6%。

還能讓長(zhǎng)城汽車稍顯體面的就是長(zhǎng)城皮卡，也是在第一季度唯一有增長(zhǎng)的子品牌。數(shù)據(jù)顯示，3月份長(zhǎng)城皮卡3月銷量為1.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.27%，1-3月累計(jì)銷量為4.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.65%。

具體到車型來(lái)看，曾將被譽(yù)為“國(guó)民神車”的H6，如今已經(jīng)疲憊盡顯。在過(guò)去12月的銷量走勢(shì)不難看出，H6在近一年來(lái)的表現(xiàn)都不似以往，在2023年3月份其銷量下滑32.02%，環(huán)比下降6.33%。

（哈弗H6 12個(gè)月銷量走勢(shì)）

而一度被長(zhǎng)城汽車寄予希望的沖高品牌魏牌，如今旗下也沒(méi)有可以扛起銷量大旗的車型。去年魏牌推出的摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV先后在插電混動(dòng)市場(chǎng)失利，今年3月份，魏牌的銷量?jī)H為1380輛，同比下滑86%。

針對(duì)這一情況。在本屆上海車展上，魏牌CEO陳思英坦言，藍(lán)山是魏牌急需抓住的一棵救命稻草。他表示：“藍(lán)山對(duì)魏牌太重要了，藍(lán)山成了，后面的產(chǎn)品才能有更好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。”

就目前來(lái)看，藍(lán)山的已經(jīng)交出了不錯(cuò)的成績(jī)，目前，藍(lán)山的大定訂單已經(jīng)突破5000輛。“從持續(xù)增加的終端訂單來(lái)看，這款新車在未來(lái)極有望超過(guò)魏牌內(nèi)部的期待，比如月銷量達(dá)到8000輛。”陳思英如是說(shuō)。

陳思英還透露，今年魏牌還將推出MPV車型高山，和一款全尺寸大6座SUV車型。今年三季度，藍(lán)山還將配備城市NOH自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

看起來(lái)，一切都在向好的一面發(fā)展，不過(guò)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈的新能源汽車市場(chǎng)，魏牌還沒(méi)到松懈的時(shí)候。

新能源轉(zhuǎn)型陣痛期

如果橫向?qū)Ρ乳L(zhǎng)城汽車2022年的財(cái)報(bào)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，23年Q1的業(yè)績(jī)是加速變差。2022年長(zhǎng)城汽車營(yíng)收1373億人民幣，營(yíng)收同比增長(zhǎng)0.69%，扣非歸母凈利潤(rùn)只有45.36億元，同比增速只有7.41%。2022年更重要的一個(gè)數(shù)據(jù)是是其銷量，據(jù)報(bào)道，其全年銷量106.7萬(wàn)輛，同比下滑16.66%。

可以明顯地看到，雖然長(zhǎng)城汽車整體在2022年受到了新能源汽車的沖擊，但是還保持著增長(zhǎng)，畢竟哈弗、坦克的口碑和熱度還在，但是隨著2023年特斯拉降價(jià)、以及比亞迪混動(dòng)車型的所向披靡，長(zhǎng)城汽車之前建立起來(lái)的SUV在“價(jià)格、外觀、性能”等方面的比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在新能源面前已經(jīng)顯得并不重要。

數(shù)據(jù)顯示，第一季度長(zhǎng)城汽車的新能源銷量?jī)H為2.79萬(wàn)輛，較年初定下的60萬(wàn)輛新能源目標(biāo)，完成率僅僅4.6%。

“但由于戰(zhàn)略方向上對(duì)新能源的洞察不太深刻，包括芯片、電池供應(yīng)以及電池原材料成本的增加，在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過(guò)程中遇到了很多問(wèn)題。”長(zhǎng)城汽車高管坦言。

安信證券汽車首席分析師徐慧雄持有相似觀點(diǎn)，他認(rèn)為長(zhǎng)城汽車在新能源轉(zhuǎn)型方面步伐偏慢的原因有兩個(gè)：一是長(zhǎng)城過(guò)去取得的成績(jī)太好，轉(zhuǎn)型過(guò)程中，曾經(jīng)的光環(huán)變成了現(xiàn)在的包袱；二是之前公司對(duì)新能源的發(fā)展方向并不堅(jiān)定，所以戰(zhàn)略上出現(xiàn)了搖擺。

為此，長(zhǎng)城汽車也在積極“改正”并加速轉(zhuǎn)型。3月10日，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4；在本的上海車展上，哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長(zhǎng)城炮五大品牌30款產(chǎn)品亮相，其中超15款為智能新能源產(chǎn)品。

從技術(shù)層面來(lái)看，Hi4技術(shù)作為長(zhǎng)城實(shí)踐其新能源宣言“更省更遠(yuǎn)更安全”的技術(shù)載體，做到了“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，用相同的價(jià)格直接革新了兩驅(qū)車，直接帶領(lǐng)大家進(jìn)入電四驅(qū)時(shí)代。

但當(dāng)前的市場(chǎng)情況是，混動(dòng)技術(shù)還是比亞迪更占主流，長(zhǎng)城要打開混動(dòng)市場(chǎng)，還需要跟多的工作和努力。

不可否認(rèn)的是，即便現(xiàn)在長(zhǎng)城汽車已經(jīng)痛定思定，準(zhǔn)備好了奮起直追。但長(zhǎng)城汽車現(xiàn)階段仍面臨幾大挑戰(zhàn)：第一，長(zhǎng)城汽車面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多，包括以廣汽、長(zhǎng)安、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企正在加速推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，還有以理想為代表的造車新勢(shì)力，他們初步形成了產(chǎn)品、品牌等先發(fā)優(yōu)勢(shì)；第二，還要直面來(lái)自合資品牌燃油車的反撲和壓力。長(zhǎng)城汽車如今已經(jīng)真正到了曾經(jīng)魏建軍所擔(dān)憂的“生死一線”了。

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