國(guó)產(chǎn)特斯拉高價(jià)入市遭減配 如今優(yōu)勢(shì)不再

特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3高價(jià)入市后，看似仍保持高姿態(tài)的特斯拉實(shí)則已到了最危險(xiǎn)的時(shí)刻，對(duì)于特斯拉而言，在量產(chǎn)仍需時(shí)日的國(guó)產(chǎn)Model 3在公布售價(jià)后，必然會(huì)引發(fā)現(xiàn)款的訂單銷(xiāo)售量的增加，從而緩解燃眉之急，而對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源品牌而言，此次國(guó)產(chǎn)Model 3售價(jià)的公布更像是一次看到了行業(yè)底牌一般，對(duì)后續(xù)市場(chǎng)策略的調(diào)整和規(guī)劃都有助益。

國(guó)產(chǎn)Model 3價(jià)格僅比進(jìn)口版低2萬(wàn)

32.8萬(wàn)元——5月31日，特斯拉終于公布了國(guó)產(chǎn)Model 3的起售價(jià)，并即日起正式開(kāi)啟預(yù)定。

除了裸車(chē)價(jià)格以外，特斯拉還一并公布了國(guó)產(chǎn)Model 3的選裝價(jià)格，其中在最為關(guān)鍵的自動(dòng)駕駛選裝方面，Autopilot軟件選配價(jià)27800元，F(xiàn)SD完全自動(dòng)駕駛芯片選配價(jià)57600元。

自特斯拉Model 3于2017年首次公布售價(jià)，再到后續(xù)國(guó)產(chǎn)化消息得到證實(shí)，多年來(lái)，“30萬(wàn)元買(mǎi)特斯拉”的傳聞便一直沒(méi)有停止過(guò)，但事實(shí)上，前期國(guó)產(chǎn)的特斯拉價(jià)格上并沒(méi)有國(guó)產(chǎn)車(chē)應(yīng)該有的優(yōu)勢(shì)。

藍(lán)鯨汽車(chē)記者經(jīng)過(guò)梳理后發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)的Model 3是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車(chē)型，性能指標(biāo)與進(jìn)口版一致，依然有著460km的NEDC續(xù)航和5.6秒的百公里加速時(shí)間，從在價(jià)格上看，雖然國(guó)產(chǎn)Model 3起售價(jià)較進(jìn)口版低了4.9萬(wàn)元，但卻不包含Autopilot軟件和FSD芯片兩項(xiàng)關(guān)鍵選裝，作為對(duì)比，售價(jià)37.7萬(wàn)元的進(jìn)口版車(chē)型已默認(rèn)選配Autopilot，如此計(jì)算，Model 3實(shí)際國(guó)產(chǎn)后的降低的售價(jià)僅為2.12萬(wàn)元。

不僅如此，進(jìn)口版車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)下的多重優(yōu)惠政策進(jìn)一步縮小了與國(guó)產(chǎn)Model 3的距離，在5月31日前，進(jìn)口版長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型可限時(shí)免費(fèi)贈(zèng)送56000元的FSD，6月1日開(kāi)始，購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航及以上車(chē)型依然可享受3年0利率優(yōu)惠政策，按照官方的計(jì)算，此優(yōu)惠可以節(jié)省4萬(wàn)元人民幣，而國(guó)產(chǎn)Model 3不僅沒(méi)有任何優(yōu)惠，還需要6-10個(gè)月的等車(chē)時(shí)間，最早也需今年12月交付。

“我肯定不會(huì)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)Model 3。”一位已觀望Model 3多時(shí)的意向購(gòu)車(chē)消費(fèi)者告訴藍(lán)鯨汽車(chē)記者，“本以為肯定低于30萬(wàn)元，沒(méi)想到是這樣的售價(jià)，算上選裝，國(guó)產(chǎn)Model 3價(jià)格根本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，算是白等國(guó)產(chǎn)了，早知道買(mǎi)進(jìn)口版了。”

定價(jià)過(guò)高被指缺乏優(yōu)勢(shì)

Model 3的國(guó)產(chǎn)是特斯拉與國(guó)內(nèi)新能源品牌同一起跑線(xiàn)上競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)端，在國(guó)產(chǎn)Model 3售價(jià)公布引發(fā)討論后，蔚來(lái)、小鵬為代表的的新造車(chē)企業(yè)們正面迎戰(zhàn)特斯拉。

蔚來(lái)汽車(chē)方面認(rèn)為， 特斯拉國(guó)產(chǎn)的落地，對(duì)于國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)培育是好事，同時(shí)認(rèn)為ES6較國(guó)產(chǎn)Model 3更具優(yōu)勢(shì)。“蔚來(lái)ES6和國(guó)產(chǎn)Model 3從定價(jià)來(lái)看，存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但從產(chǎn)品力來(lái)看，我們還是比較有信心的，ES6在尺寸空間、豪華感等方面有明顯優(yōu)勢(shì)。在性能、續(xù)航上和國(guó)產(chǎn)Model 3不相上下。此外，我們相信會(huì)提供更好的服務(wù)和本地化運(yùn)營(yíng)能力。天要下雨，娘要嫁人。每次外資品牌來(lái)中國(guó)說(shuō)，總有人要高喊狼來(lái)了。但中國(guó)的各行各業(yè)不一樣崛起了很多優(yōu)秀的本土企業(yè)嗎?現(xiàn)在已經(jīng)是2019年了。”

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬直言Model 3國(guó)產(chǎn)版毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，起碼應(yīng)該再降價(jià)一萬(wàn)美元。何小鵬稱(chēng)：“現(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，Tesla的電池優(yōu)勢(shì)、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒(méi)有，在拿了政府這么多政策和補(bǔ)助后還是這個(gè)價(jià)格，要不然是成本控制有問(wèn)題，要不是還想獲得5年前的利潤(rùn)率，(國(guó)產(chǎn)Model 3)交付時(shí)間估計(jì)也要在2020年Q2，等小鵬P7出來(lái)肯定碾壓。”

天際汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO張海亮認(rèn)為，中國(guó)可以出撼動(dòng)蘋(píng)果的華為，汽車(chē)也一定有一個(gè)撼動(dòng)特斯拉們的“華為”。“特斯拉是個(gè)值得尊敬與學(xué)習(xí)的對(duì)手，但好的產(chǎn)品和好的用戶(hù)體驗(yàn)才是決勝根本，產(chǎn)品上‘有品+有趣’，服務(wù)體驗(yàn)上制造超出用戶(hù)預(yù)期的驚喜，在更懂中國(guó)用戶(hù)需求，尤其在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與智能車(chē)聯(lián)方面，天際還是有優(yōu)勢(shì)的。”

前期CDK組裝后續(xù)存降價(jià)空間

生產(chǎn)交付受阻、Q1再現(xiàn)7億美元巨虧以及近期頻發(fā)的安全事故，如今的特斯拉已是四面楚歌，受種種因素影響，特斯拉股價(jià)也出現(xiàn)了暴跌，今年3月初，特斯拉股價(jià)曾超過(guò)每股306美元，截至5月31日當(dāng)天，特斯拉收盤(pán)價(jià)已跌至每股184美元。

事實(shí)上，向來(lái)以不屑于營(yíng)銷(xiāo)著稱(chēng)的特斯拉此次一反常態(tài)，十分重視此次國(guó)產(chǎn)Model 3宣傳工作，在國(guó)產(chǎn)Model 3價(jià)格公布前一星期便開(kāi)始了預(yù)熱工作，還開(kāi)啟了猜謎活動(dòng)，通過(guò)透露部分?jǐn)?shù)字來(lái)競(jìng)猜國(guó)產(chǎn)Model 3的關(guān)鍵信息，足見(jiàn)其“危機(jī)感”。

藍(lán)鯨汽車(chē)認(rèn)為，從目前的形勢(shì)來(lái)看，火燒眉毛的特斯拉針對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3的銷(xiāo)售策略或許是有意為之，目前，特斯拉急需大量訂單扭轉(zhuǎn)當(dāng)下頹勢(shì)，然而在Model 3國(guó)產(chǎn)化仍需至少半年時(shí)間的情況下，特斯拉可能已經(jīng)來(lái)不及等待，不得不利用國(guó)產(chǎn)Model 3畸形的定價(jià)與現(xiàn)款進(jìn)口車(chē)型形成競(jìng)爭(zhēng)力反差，試圖迫使部分潛在用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)高價(jià)位車(chē)型，短暫提升交付量，緩解頹勢(shì)。

另一方面，之所以造成國(guó)產(chǎn)后價(jià)格下探不明顯的情況，藍(lán)鯨汽車(chē)記者從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，特斯拉從建廠到產(chǎn)品下線(xiàn)量產(chǎn)時(shí)間過(guò)短，如此短的時(shí)間想把供應(yīng)商全部談攏完成國(guó)產(chǎn)適配，是一件并不簡(jiǎn)單的事，所以，國(guó)產(chǎn)Model 3前期很有可能是依靠部分整件進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)組裝的方式生產(chǎn)，這樣的成本較全部本土化仍有很大下降空間，也就是說(shuō)，另一方面，考慮到特斯拉此前也有頻繁調(diào)價(jià)的習(xí)慣，國(guó)產(chǎn)Model 3后續(xù)仍存在很大的降價(jià)空間。

只不過(guò)，中國(guó)新能源市場(chǎng)如今已是強(qiáng)敵環(huán)伺，除了新造車(chē)企業(yè)外，比亞迪(002594)、上汽、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企在新能源上也實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)，以未來(lái)博弈當(dāng)下的特斯拉能如愿嗎?(藍(lán)鯨汽車(chē) 徐木子)

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