在剛剛落幕不久的上海車展，我們見證了來勢(shì)最猛的一波新能源汽車?yán)顺薄碜匀虻男吕掀放乒灿?jì)270+款新能源車型無死角的覆蓋A-D級(jí)全域車型，甚至MPV、硬派越野車等細(xì)分領(lǐng)域也不再存在空白。
(資料圖)
如果要評(píng)出本次車展中的頂流，相信比亞迪這個(gè)答案不存在爭議，來自海洋網(wǎng)的「海鷗」更是一經(jīng)亮相便掀起一陣關(guān)注熱潮。
亮相暨預(yù)售幾日之后，海鷗正式上市，7.38-8.98萬元的價(jià)格也讓人感嘆：太卷了。
新能源的品類中，主流細(xì)分領(lǐng)域的車型幾乎趨近于飽和，A-C級(jí)的家用轎車、SUV、MPV已經(jīng)讓用戶選得眼花繚亂。在此背景下，海鷗選擇的還是7-9萬元這片最難啃的市場(chǎng)。如果你覺得比亞迪海洋網(wǎng)只是做了一款價(jià)格更低、更容易走量的普通小車，那你未免太不了解比亞迪和海洋網(wǎng)了。
海鷗的出現(xiàn)，更大的價(jià)值在于：它定義了什么是「新一代主流代步車」。
用戶期盼怎樣的代步車？
一直以來，代步車這個(gè)詞都存在，不過近些年來這個(gè)概念愈發(fā)被用來代指價(jià)格較低的車型。不論是用作短途代步，還是用于占標(biāo)，純電代步車已經(jīng)日趨成為主流選擇。而對(duì)于真正有一定使用頻率的用戶來說，選擇一臺(tái)純電代步車通常會(huì)是“矮子里拔將軍”的境地，市面上的產(chǎn)品很難在“有限的預(yù)算”和“用戶的越級(jí)需求”之間達(dá)到平衡。
所謂“越級(jí)需求”，即用戶希望一款代步車能具備長續(xù)航、設(shè)計(jì)精良、配置高、品牌過硬、質(zhì)量有保障等等關(guān)鍵詞。實(shí)話講，市面上具備以上2-3個(gè)關(guān)鍵詞的產(chǎn)品并不少，而海鷗則是一次性集齊了這5個(gè)關(guān)鍵詞。
品牌力方面不用多說，比亞迪如今在新能源汽車領(lǐng)域如日中天，整個(gè)家族的月銷量動(dòng)輒就是20萬臺(tái)以上。產(chǎn)品方面，海鷗具備動(dòng)感的外形與四輪四角的設(shè)計(jì)，CLTC續(xù)航做到了305/405km，座艙內(nèi)部的懸浮大屏、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)更把科技感拉滿。
對(duì)于手握7-9萬預(yù)算的朋友來說，或許能夠吸引到注意的車型會(huì)有幾款，也有一些車型的年輕化氣息、潮酷感與海鷗不相上下。而在層層篩選目標(biāo)車型的過程中，海鷗既具備時(shí)下最新潮的設(shè)計(jì)，又顯露出大廠的底蘊(yùn)，其背后的品牌+技術(shù)支持將更具吸引力。
理念還需落地成為體驗(yàn)，而海鷗又能帶給用戶怎樣的體驗(yàn)？
迭代式的出行代步體驗(yàn)
選車，首先一步選的是空間。
很多人都說，國人選車先選牌子，其實(shí)這話在兩者之間。事實(shí)上，用戶真實(shí)的選車邏輯更優(yōu)先考慮預(yù)算，其次是車型定位，在以上條件滿足的情況下才是考慮品牌。
海鷗首先給與用戶的，是越級(jí)的空間表現(xiàn)。
海鷗的長寬高為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm。僅從參數(shù)也能看出，身形小巧的海鷗具備同級(jí)罕見的長軸距。與靈巧尺寸對(duì)應(yīng)的是更輕松的操控、更便捷的停車，而它同時(shí)又能帶給用戶媲美A 級(jí)轎車的空間表現(xiàn)，足夠有越級(jí)感。
座艙內(nèi)部，海鷗延續(xù)了海洋網(wǎng)的海洋美學(xué)設(shè)計(jì)風(fēng)格，不論是層次分明的清新撞色設(shè)計(jì)，還是質(zhì)感出色的連排金屬旋鈕、10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)大屏、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，都讓它遠(yuǎn)離廉價(jià)感。
海鷗還具備12項(xiàng)全系標(biāo)配配置，除了剛剛我們提到的10.1英寸大屏，還包含智能語音交互、比亞迪智能云服務(wù)、主/副駕安全氣囊及前后貫穿式側(cè)氣簾、電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、EPB電子駐車制動(dòng)、前通風(fēng)盤/后盤式制動(dòng)、外后視鏡電加熱、一體式皮質(zhì)鏤空運(yùn)動(dòng)座椅、30/40kW快充等。
此外，海鷗的標(biāo)配配置還包含藍(lán)牙鑰匙、NFC鑰匙，比亞迪汽車APP解鎖車輛，用戶可以把手機(jī)當(dāng)成鑰匙，解鎖車輛如同在酒店刷卡進(jìn)門一樣便捷。
比亞迪向來注重安全，旗下車型在安全配置方面都不含糊。海鷗當(dāng)然也不例外，全系均標(biāo)配了前排雙安全氣囊、前后貫穿式側(cè)氣簾共4氣囊，高配車型還增加了前排座椅側(cè)氣囊共6氣囊。安全配置方面，海鷗具備超越同級(jí)的實(shí)力。
相較于以上看的見的越級(jí)，海鷗更加強(qiáng)大于內(nèi)核。基于e平臺(tái)3.0的深度技術(shù)優(yōu)勢(shì)，例如極其緊湊的電驅(qū)總成、可實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦的域控制器，從而把空間做大、把智能化水平提高。海鷗還采用了高強(qiáng)度車身架構(gòu)，并且特別針對(duì)重點(diǎn)部位進(jìn)行專屬的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使得整車高強(qiáng)度鋼用量高達(dá)61%，處于同級(jí)別的領(lǐng)先水平，全方位守護(hù)乘員安全。
另外，如今的比亞迪家族車型“全員配刀”，刀片電池已經(jīng)是歷經(jīng)數(shù)百萬輛新能源車型驗(yàn)證的成熟電池技術(shù)。刀片電池將行業(yè)一度不看好的磷酸鐵鋰材料發(fā)揮到了極致，在確保電池具有高能量密度的同時(shí)，更具備安全穩(wěn)定的特性。
海鷗的技術(shù)基礎(chǔ)，是其他品牌難以照搬的。海鷗深度享受到了比亞迪的技術(shù)下放，尤其在用戶最為關(guān)注的電池方面，其技術(shù)與旗艦車型一脈相承。
之所以評(píng)價(jià)海鷗能帶來「迭代式的出行代步體驗(yàn)」，原因也一目了然了。海鷗打破了傳統(tǒng)的車型級(jí)別劃分概念，具備越級(jí)的空間與安全性表現(xiàn)，其三電技術(shù)又得益于品牌深厚的積累與技術(shù)下放。對(duì)于選擇海鷗的用戶來說，能夠選到的不只是一臺(tái)好看的車，其體驗(yàn)也將是前所未有的。
海鷗正在引領(lǐng)代步車升級(jí)
目前，市場(chǎng)不乏新老品牌扎堆制造代步車，甚低速電動(dòng)車廠商也盯上了這塊蛋糕，紛紛轉(zhuǎn)型制造乘用車。以往的代步車通常處于產(chǎn)品矩陣下端，其存在意義往往是通過削減尺寸和配置以打低價(jià)格，出發(fā)點(diǎn)是“減法”，而非重新定義產(chǎn)品。
海鷗的重大價(jià)值，在于它不對(duì)標(biāo)同級(jí)，只對(duì)標(biāo)更高級(jí)別車型。
作為全面領(lǐng)先的新一代主流代步車，海鷗憑借上述的同級(jí)最優(yōu)的乘用空間、12項(xiàng)全系標(biāo)配配置、安全可靠的品質(zhì)等等優(yōu)勢(shì)，既實(shí)現(xiàn)了入門即高配，又確保了價(jià)格足夠讓人心動(dòng)。
目前，比亞迪大家族穩(wěn)居銷量王者地位，月銷量甚至能夠達(dá)到主流新勢(shì)力品牌的年銷量。比亞迪的多品牌戰(zhàn)略多點(diǎn)開花，其中海洋生物系列依托海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念，以出色的續(xù)航、空間、安全、智能化打造產(chǎn)品。海鷗的出現(xiàn)更填補(bǔ)了新的價(jià)格空白，進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣，為用戶提供了新選擇。
而海鷗無疑是7-9萬這一級(jí)別車型中的新“卷王”，在品牌、續(xù)航、設(shè)計(jì)、配置等等方面做到了全方位無死角。優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的入局，首先會(huì)對(duì)消費(fèi)者形成更強(qiáng)的引力，隨后還將促使同級(jí)產(chǎn)品提升產(chǎn)品力或調(diào)整價(jià)格，可以預(yù)見，海鷗將以火力全開的狀態(tài)引領(lǐng)帶動(dòng)代步車市場(chǎng)全面向上。
邦點(diǎn)評(píng)
海鷗享受到比亞迪諸多成熟技術(shù)下放，具備強(qiáng)勁的產(chǎn)品力，形成了技術(shù)成就品牌、品牌將技術(shù)升維的良性循環(huán)。選擇海鷗的用戶，同時(shí)選擇到了大空間、出色的智能化配置、安全的電池等等，將不再是因?yàn)椤皥D便宜”而選擇一款代步車。
在2023年殘酷的市場(chǎng)環(huán)境中，海鷗無疑是非常耀眼的一顆新星。
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